四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击* 研究所即进行了加固建筑构件和多种工程的试用与推广工作。由于在应用此胶对建筑物加固粘接时，不仅使加固的构件达到或超过原设计水平，提高了强度、刚度、稳定性和整体性之外，还能延长使用寿命、安全可靠，而且因施工简便、工期短而节省了时间与资金，它还具有不破坏原有结构、不占用空间、加固后外部美观、密封防漏及防腐等多项功能，因而很快得到各方面的关注。使加固技术得以在国内迅速推广应用。1.2.5 粘结剂在航天领域的使用，由原来的非结构件到结构件再到受力件甚至 整个机体运用的越来越广泛。 2. 胶粘剂的组成和分类 2.1 胶粘剂的组成 胶粘剂一般多为有机合成材料，通常是由粘结料、固化剂、增塑剂、稀释剂及填充剂和改性材料等原料经配制而成。 粘结料：粘结料也称粘结物质，是胶粘剂中的主要成分，它对胶粘剂的性能， 如胶结强度、耐热性、韧性、耐介质性等起决定作用。 四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击*
四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击*固化剂：固化剂是促使粘结料进行化学反应，加快胶粘剂固化产生胶结强度的 一种物质。 增塑剂：增塑剂也称增韧剂，它主要是可以改善胶粘剂的韧性，提高胶结接头的抗剥离、抗冲击能力以及耐寒性等。 稀释剂：稀释剂也称溶剂，主要对胶粘剂起稀释分散、降低粘度的作用，使其 便于施工，并能增加胶粘剂与被胶粘材料的浸润能力，以及延长胶粘剂的使用寿命。 填充剂：填充剂也称填料，一般在胶粘剂中不与其他组分发生化学反应。其作 用是增加胶粘剂的稠度，降低膨胀系数，减少收缩性，提高胶结层的抗冲击韧性和机械强度。7.4被粘结试件 由于水对金属氧化物基体侵蚀易使得胶粘剂和金属表面的物理吸附力下降，使得胶接接头强度降低。因此被粘结件性能对胶结接头的耐久性影响尤为显著。 8 改善胶结接头耐久性的措施 胶结接头的失效形式有三种：内聚破坏、界面破坏以及混合破坏。要想增加胶结接头的耐久性，必须延缓街头的破坏。因此涉及到耐久性的改善，主要有俩部分： （1）表面预处理 要想使胶接接头具有良好的耐久性，粘结材料表面预处理是一个重要的方法。经过预处理使得材料粗糙度增加，物理吸附力也增加，因而其表面能较高，胶接接头的强度也较高。目前常用的预处理方法主要是：机械打磨、等离子体放点处理及其表面涂覆技术。表面预处理不仅能增加其耐久性而且会使得胶结强度大幅度提升。不同表面处理对胶接接头耐久性和强度影响也不同。 （2）胶粘剂的属性 胶粘剂的配方设计是根据基料性质、固化原理等多方面考量进行胶粘剂体系的配方原理设计。选择标准是一对胶结接头主要功能性的一些要求，二是材料可粘性；其次确定铺助材料比如固化剂、促进剂、增韧剂等等 这些铺助材料对胶粘剂的性能起很大影响作用。1、按胶接接头的受力情况可分为结构胶粘剂和非结构胶粘剂。 结构胶粘剂具有较高的胶接强度，其胶接接头能承受较大的负荷，不仅所胶接的接头剪切强度要高，且其不均匀扯离强度也要较高，这样才能使胶接接头经受住冲击、振动、疲劳等各种载荷的考验。此外，这类胶粘剂还必须具有一定的耐热、耐气候等性能．使被胶接的结构部件能在较苛刻的环境下工作。结构胶粘剂的品种很多，从主组成看，用得最多的有改性酚醛树脂、改性环氧树脂、不饱和树脂等胶粘剂。 非结构胶粘剂一般不承受任何较大的载荷，用于胶接受力较小的制件或做定位用。非结构胶粘剂的品种也很多，如聚氨酯、氯丁橡胶、脲醛、淀粉等胶粘剂。 应当指出，在结构和非结构胶粘剂之间，并无严格界限，既无明确强度指标界限，也不能完全按树脂类型来分。例如环氧树脂胶粘剂用一般胺类在室温下固化的配方，只能用于非结构不见的胶接，若将其进行改性，则能成为良好的结构胶粘剂。 2、环氧树脂结构胶粘剂作为结构胶中最主要也是最可靠的产品，随着建筑安全要求的提高重要性越来越为人所知。“神六”发射后，航天器上使用的国产环氧树脂结构胶粘剂又形起国内外高度关注，提供这种材料的蓝星新材料无锡树脂厂专家表示，“神六”飞船的座舱、地板、天线、太阳能电池、仪器舱等重要部位，必须在承受超强高、低温变化和强冲击力的巨大考验后依然紧紧粘连在一起。实现这一要求需求使用性能极好的结构胶粘剂，环氧树脂胶是公认的最佳也是主导使用的结构胶粘剂。环氧树脂本身就是胶粘剂，在应用过程中按工艺及应用要求与环氧固化剂反应，即可完成固化、实现胶粘功能。蓝星新材料无锡树脂厂是我国历次航天发射专用材料提供者，提供的特制环氧树脂性能过硬，它紧密地把飞船各部位的结构粘接在一起，发挥了不可替代的作用。关于航天环氧树脂结构胶粘剂的配方、试验环境、基料品种等都属保密。 环氧树脂结构胶粘剂是指胶接受力结构件的一类胶粘剂。在结构件的连接上，胶接比传统的铆接、螺接、焊接具有更大的优越性。开始使用合成胶粘剂胶接受力结构件大约是在20世纪40年代。当时由于现代工业，特别是航空和其他军事工业发展的需要，而合成高分子工业正处在新兴时期，所以结构胶粘剂得到迅速发展。环氧结构胶粘剂则是其中一个十分重要的品种。 目前国内外对结构胶粘剂的定义、分类和评价标准还没有公认的一致意见。各行业的看法也不尽相同。美国航空结构胶粘剂标准MMM-A-132按不同马赫数的飞行速度对耐热性的要求，将结构胶粘剂分为四种类型，并对其剪切、疲劳、蠕变、老化、T型剥离等强度指标做了具体规定。I型对应的飞行速度为1马赫数以下，规定了室温和82℃的强度指标；Ⅱ型对应的是1～2马赫数，规定了室温及149℃的强度指标；Ⅲ、Ⅳ型对应的是2马赫数以上至
四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击*四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击*2.3.2??裂缝处治方法腹板裂缝处治：考虑到腹板上的裂缝较多，且宽度较大。采用了加厚腹板和粘贴碳纤维片材相结合的方法。即腹板内侧，采用在箱梁腹板内侧加浇一层20cm厚腹板，并施加竖向预应力，以改善箱梁腹板受力状态；对于腹板外侧，先对裂缝进行压力灌浆，然后在表面粘贴碳纤维片材。四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击*
导致这种现象的原因是：1）随着胶层厚度的增加，胶层内部缺陷（气孔、裂缝等）呈指数关系迅速增加，导致内聚强度迅速下降。 胶层也不是越薄越好胶层越薄导致实际涂胶不均匀与胶层厚度大相比更容易造成应力集中这是由于胶层太薄导致实际涂胶不易均匀,并且与胶厚较大的劈裂接头相比,应力集中更加明显的缘故,导致胶接质量不高;然而胶层过厚时胶层中实际缺陷(比如气孔等)相对于较薄胶层更易于产生,从而影响了胶接质量。 6.1.3 胶结完成的晾至时间的长短硅酮结构胶用于玻璃幕墙结构装配，将玻璃粘结在主体结构上，承受风荷载及玻璃的自重荷载，结构胶必须有足够的强度来承受这些荷载。一般建筑设计师在设计幕墙结构胶缝时对结构胶取0. 14MPa，要求结构胶的强度大于0. 7MPa，这样可以达到5倍的安全系数。结构胶另一重要性能是弹性模量，设计师需根据弹性模量计算结构胶缝的厚度，低模量的密封胶不适宜作结构胶，低模量胶在风荷载或自重荷载的作用下会产生大的位移，这是玻璃幕墙建筑不允许的。但结构胶的模量也不应过高，四川遂宁桥梁加固粘钢胶抗老化抗冲击* （联系我时，请告知从优优商务网看到的信息，将获得最优质服务）
